La empresa española Inditex arranca el mes de mayo con un cierre patronal de la plataforma logística que tiene en Sabón por baja carga de trabajo, decisión que ha provocado el rechazo de la plantilla. El comité de empresa de Zara Logística acusa a la multinacional de estar «desmantelando» las instalaciones gallegas «a nivel industrialización y a nivel logístico» con una apuesta desde 2022 por logística desde Algeciras (Cádiz) o Zaragoza, dos importantes plazas para el gigante textil.
En noviembre de ese año, la por entonces secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, desveló el interés de Inditex en promover infraestructuras, como las autopistas ferroviarias. La idea era conectar Zaragoza, uno de sus grandes hubs logísticos, con el municipio gaditano, punto clave de entrada de la mercancía de sus proveedores de Turquía y Marruecos que, junto a los portugueses y los españoles, conforman la denominada producción de proximidad que representa el 50% del total.
Esta ‘propuesta’ de la multinacional con sede en Arteixo está un paso más cerca de hacerse realidad. El pasado 20 de marzo Adif dio el pistoletazo de salida a su «ambicioso plan de inversión» en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza para la puesta en marcha de la autopista ferroviaria, que supondrá una inversión de 468 millones.
Las obras estarán dirigidas, principalmente, a adecuar los gálibos tanto en pasos superiores como en túneles, a la modernización de las señales, así como a la ampliación de vías en estaciones hasta los 750 metros y a mejorar las infraestructuras en puntos clave.
Primeras licitaciones
Los primeros pasos de este plan llegaron con la licitación para el tramo Madrid-Zaragoza de los contratos de la adaptación del gálibo ferroviario en túneles y pasos superiores a las dimensiones requeridas por los semirremolques que utilizarán dicha autopista.
Las obras contemplan actuaciones en pasos superiores y túneles de la línea convencional de las provincias de Madrid, Soria, Zaragoza y Guadalajara, donde Inditex tiene el centro logístico Cabanillas.
El gestor de infraestructuras prevé sacar a partir del segundo semestre del año la licitación de las obras para adaptar los gálibos en el trayecto Madrid-Algeciras. En este periodo también se abordará la contratación de los trabajos de ampliación de vías en 13 estaciones hasta los 750 metros.
No son las únicas actuaciones que tienen previstas. Entre ellas también se encuentra la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB), un sistema que garantiza la distancia entre trenes mediante señales, entre Guadalajara y Calatayud.
En total, el itinerario previsto en el plan de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza –enclave donde Inditex cuenta con uno de sus grandes armarios textiles– actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores.
La puesta en marcha del servicio de esta autopista será «determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico», apuntan desde Adif.
El gestor pone en valor el refuerzo que supondrá a la «intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos». «En 2025 cruzarán el Estrecho Tánger-Algeciras 600.000 camiones anuales (1.600 camiones diarios)».
Transporte de 360 camiones al día
Según sus cálculos por la ruta Algeciras-Zaragoza circularán seis trenes diarios (tres por sentido) con camiones con origen y/o destino Marruecos. A ellos se le sumarían otros dos (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva; y otros 4 trenes diarios desde Sevilla a Zaragoza, con camiones que hacen la ruta entre Puerto de Sevilla y Andalucía.
Con todo ello, se estima que los trenes recorran diariamente unos 12.000 kilómetros y transporten cerca de 360 camiones al día, evitando así el tráfico de 360.000 kilómetros de vehículos en carretera cada jornada.
La autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza tendrá continuidad desde Zaragoza hasta Tarragona, a través de Lleida, un tramo que servirá para unir «los principales nodos de producción y consumo de la península».
4 respuestas
Renfe concede a empresas privadas la explotación de las vías del AVE, si los políticos dieran a facilidades a las empresas para la construcción y explotación de ese recorrido estas empresas ya habrían construido esa vía a Bobadilla. Alguien ha consultado a Maersk o TTI esto.
Pero tú sabes lo que cuesta construir una vía de AVE?
A las empresas les da igual que las mercancías vayan en tren o en camión, el interés del gobierno es quitar la contaminación que produce el tráfico y el riesgo de miles de camiones circulando.
Vamos a ver, las vias y la infraestructura son del estado. Son estrategicas y no pasaran a manos privadas en ningun caso, ni aqui ni en ningun pais europeo. La concesion de uso para empresas privadas se hace publica y las empresas pujan por los recorridos que les interesa.
Evidentemente el PP con M. Rajoy no puso una sola traviesa en todos sus años de gobierno. Tampoco el anterior.
Ahora parece que se esta empezando a reformar la via, con los problemas que eso conlleva y la barbaridad de inversion, ya que no solo es la infraestructura sino la expropiacion de terrenos.
La Junta puso obstaculos desde el primer momento bloqueando la reforma retrasando todo lo que pudo un informe medio ambiental….obstaculo ya superado. El PP tambien voto en contra de la reforma en el Senado, con el Sr Landaluce a la cabeza….. pero ese obstaculo tambien ha sido superado afortunadamente.
La linea de pasajeros de Algeciras Madrid no es prioritaria, nadie pujara al menos de momento por ella, pero si interesa a las grandes empresas la de transporte de mercancias ya que la fabricacion en Marruecos les sale por ahora muy baratita, estan abandonando China …… Pongo como ejemplo Acerinox, que envia el equivalente a un tren diario de palanquilla a su filial de Ponferrada, Roldan, que de hecho ahora esta parada en ERTE por falta de material por la huelga de aqui. Ese tren diario lo envia en camiones…. si se arregla la cosa ira en contenedores en tren, con un ahorro importantisimo de costes entre otras cosas.
Los trenes de fuel no pueden subir pendientes de mas de unos grados con los suficientes vagones, por eso es imprescindible la electrificacion y cambiar por fin el ancho de via al europeo que aqui seguimos con el franquista, que hasta eso hizo mal.
Al parecer este gobierno si esta tratando de solucionar el tema del tren , tarde y mal, pero algo es algo.
Parece que las cosas empiezan a funcionar, con los cortes de linea inevitables para ampliar tuneles o reformar via etc. Veremos a ver para cuando estara terminado, yo no creo que mis ojos lo vean. Tambien veremos a ver que pasa si hay cambio de gobierno… y los intereses de otro cambian la situacion, llevarse Inditex de Galicia a Marruecos no creo que guste a un gallego. Aqui todo va de intereses …..
¿Alguien le ha preguntado al Sr Landaluce que es senador las razones ultimas por las que su partido se negó a la reforma y el voto NO en el Senado? Porque ahora no para de protestar por todo, pero cuando gobierna no hace nada de nada, al reves, poner piedras en el camino.
No va a estar rico????? Si cotiza un 2% y paga 1000 euros . Basura Patriótica…… sois unos cobardes , Charles acuéstate.