. El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, ha mantenido hoy un encuentro con el alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce y el delegado en Andalucía de Red Eléctrica de España (REE), Miguel González, a quienes ha trasladado su preocupación por la precaria situación del suministro eléctrico en el Puerto de Algeciras a pesar de una inversión de la APBA que ya asciende a 38´5 millones de euros. Como ha explicado el presidente del puerto, cuando en la primera mitad del año que viene esté resuelta toda la conexión a la red hasta la subestación de Cañuelo, aún quedará por ejecutar lo más importante: el doble circuito de conexión que debe acometer REE entre la subestación de Cañuelo y la de Pinar del Rey, ya que sólo con este doble circuito estará garantizado plenamente el suministro eléctrico en el recinto portuario.
Antecedentes
Este doble circuito estuvo planificado por el Ministerio de Industria para 2012; se retrasó hasta 2016; posteriormente hasta 2019; y “ahora nos dice el Ministerio que se podría adelantar hasta 2018. Con este histórico, hay que desconfiar de la nueva fecha”, ha apuntado Morón tras un encuentro precedido de otras 39 reuniones de coordinación entre los Ayuntamientos de Algeciras y Los Barrios, REE, ENDESA, Delegación de Industria y APBA, y convocadas por la Agencia Andaluza de la Energía.
Situación actual
El Puerto de Algeciras inició un proceso en 2007 por el que solicitó 78,4 MVA de potencia eléctrica y, a día de hoy, transcurridos casi 9 años, solo dispone de 17 MVA de potencia, menos de una cuarta parte de lo solicitado, lo que en la actualidad mantiene a determinadas instalaciones del puerto a disponer de suministro en precario. Así, TTIA le ha cedido parte de su potencia a VOPAK, con el compromiso de que si la primera necesitase más potencia, la segunda se la tendría que devolver; APMT Algeciras, una de las principales terminales de contenedores del mundo, está asumiendo con grupos diésel propios, 8 MVA de potencia, por falta de capacidad en la red, y porque no puede realizar su conexión en alta tensión a la subestación de Isla Verde -lo que le supondría importantes ahorros- porque ésta no dispone de la potencia suficiente; o que toda la infraestructura eléctrica con la que la APBA ha dotado el dique exento de Isla Verde Exterior para dar suministro eléctrico a buques (2,5 millones de euros de inversión) está fuera de servicio por falta de potencia. Con todo, a día de hoy las ampliaciones previstas por VOPAK, CLH o TTIA no podrían entrar en funcionamiento por falta de potencia eléctrica
Soluciones
Mientras llega ese doble circuito entre Cañuelo y Pinar del Rey, la única solución ofrecida por REE para autorizar al puerto el acceso a la red ha sido que éste acepte un periodo de interrupción del suministro eléctrico de 4 semanas al año para mantenimiento y que, en caso de averías, la interrupción sería durante todo el tiempo que durase la reparación de la misma.
La Autoridad Portuaria ha rechazado de plano esta posibilidad y se ha visto obligada a buscar con el distribuidor ENDESA una solución excepcional y transitoria, tampoco exenta de riesgo y que ha supuesto, además, un nuevo sobrecoste para la APBA. El alto coste y retraso de la infraestructura viene motivado porque el punto de acceso a la red elegido por REE está muy alejado del puerto (10,05 km) y una vez suscrito el acuerdo entre APBA y ENDESA, REE estimó conveniente un cambio de ubicación de ese punto de acceso, que inicialmente estaba situado en Guadacorte y después pasó a Cañuelo, alejándolo 7,46 km más del puerto (en total más de 17 kilómetros). A esto hay que sumar las dificultades de las tramitaciones urbanísticas y medioambientales que han surgido en la conexión desde Cañuelo hasta el puerto.
