TCAM-AGENCIAS/E.P.
La Asociación Ferrmed prevé una inversión de 10.000 millones de euros para la ejecución del sector sur del Corredor Mediterráneo, esto es, desde Algeciras hasta Alicante, con una rentabilidad de 677 millones que podría llegar a elevarse a 750 en función del tráfico ferroviario, lo que haría amortizar el capital invertido en un plazo de 15 años.
Así lo ha hecho saber el secretario general de la asociación empresarial Ferrmed, Joan Amorós, tras mantener una reunión con el presidente de la Región de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, a quien han presentado las conclusiones del estudio argumental y provisional sobre el sector sur del gran eje Ferrmed, es decir, el que transcurre desde Alicante a Algeciras.
Amorós, quien ha ofrecido una rueda de prensa acompañado por el directivo de su organización, Ángel Martínez, y por el consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, Antonio Sevilla, ha recordado que la parte sur del trayecto es una zona “estratégica” que, por no tener unas buenas conexiones ferroviarias, no puede explotar todo su potencial.
Este estudio ha analizado los trazados de tres líneas nuevas, una primera que va de Monforte (Alicante) a Murcia y continúa hasta Lorca (Murcia) y Almendricos (Almería); una segunda línea que va desde Almendricos a Baza, Guadix y Granada, y una última que ya está en marcha, de alta velocidad y que va desde Alicante hasta Almería pasando por Murcia y que se da por estudiada.
Asimismo, la asociación Ferrmed ha estudiado la línea de la costa en Andalucía, es decir, tener una alternativa a la línea del interior, por la costa, desde Almería a Motril y Málaga, entre otras localizaciones.
Al ser preguntado por la posibilidad de que la Comisión Europea introduzca alguno de los tramos propuestos por Ferrmed, Amorós ha señalado que es una “historia que nunca acaba”, pero ha manifestado que lo importante es tener en cuenta que se trata de un proyecto “rentable”.
En cualquier caso, ha señalado que la decisión final “depende mucho del Gobierno de España y, por eso, Ferrmed envió hace un mes a el documento a la ministra de Fomento, Ana Pastor, y ha pedido también a Valcárcel que apoye la inclusión del proyecto en el Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda que prepara el Ministerio”.
Si este Plan recoge la petición de Ferrmed, Amorós dice que “será mucho más fácil que la Comisión Europea apruebe el proyecto”, probablemente, antes del final de año. No obstante, ha señalado que la Comisión “está muy a favor del Corredor Mediterráneo”.
ESTUDIO SECTOR SUR
Amorós ha señalado que el informe presentado a Valcárcel es un estudio previo que no examina todos los pormenores, pero que sí analiza los túneles que habría que hacer o los viaductos, por lo que las inversiones reflejadas son, a su juicio, “bastante fidedignas”.
En lo que respecta a la inversión prevista, Ferrmed no ha considerado los puestos de trabajo que se crearían ni el impacto en términos de PIB, porque sería más difícil de evaluar.
La rentabilidad socioeconómica, evaluada en base al cambio de la carretera al ferrocarril y por tanto, el ahorro en energía y en mano de obra. Asimismo, ha tenido en cuenta el ahorro en tiempo y en costo al tener unas líneas y conexiones más cortas y eficientes, así como las consecuencias medioambientales.
Las líneas, que están pensadas tanto para pasajeros como para pasajeros, arrojan en base a estos cálculos, una rentabilidad de 677 millones de euros al año, frente a una inversión de más de 10.000 euros, lo que considera que es “bastante bueno”.
TRÁFICO DE MERCANCÍAS
Amorós ha señalado que Ferrmed también ha sido conservadora a la hora de calcular el tráfico ferroviario, que en España se sitúa actualmente en el cuatro por ciento. En el estudio se prevé el ocho por ciento, es decir, el doble, mientras que la media europea en el tráfico ferroviario de mercancías se sitúa en el 15 por ciento.
El objetivo de este cálculo “conservador” es que la gente no pensara que esto no es una entelequia. De todas formas, si la cuota alcanzara la media europea, Amorós ha previsto que los 677 millones de retorno se elevarían a los 750 millones de euros.
En todo caso, Amorós ha señalado que este estudio demuestra que el trazad sur del Corredor Mediterráneo “es rentable” y hay que ponerla en el mapa, así como la conexión del puerto de Cartagena con el centro de España pasando por Albacete de la forma más directamente posible.
Y es que, según Amorós, el puerto de El Gorguel ofrece unas posibilidades de desarrollo “increíbles”, porque será probablemente el puerto de mayor calado del Mediterráneo y admitirá portacontenedores enormes que no podrían acceder a otros puertos, y aunque muchas de las mercancías vayan a Europa, Cartagena “puede convertirse en un puerto significativo para Madrid”.
En este sentido, el estudio recoge la construcción de un tercer entre Murcia y Cartagena, para utilizar la línea de alta velocidad, aunque sea “de una forma precaria” para trasladar las mercancías hasta Alicante, utilizando a lo mejor dos locomotoras.
Ha admitido que se puede discutir a Ferrmed las fechas y que, donde la asociación dice que la saturación tendrá lugar en 2015, a la hora de la verdad sea en 2017. En todo caso, el objetivo es que “esto se pinte en el mapa y se tenga en cuenta en las previsiones”, ha añadido.
Ferrmed está traduciendo el documento al inglés, y lo presentará en Bruselas en el que prevé contar con la presencia de Valcárcel como presidente del Comité de las Regiones (CDR), y también prevé presentarlo al Comité de Transportes del Parlamento Europeo y a la Comisión Europea.
Sevilla ha señalado que este plan “recoge 10.000 millones de euros de inversión, lo que es una cantidad respetable pero muy adecuada al mundo ferroviario”, mientras que la rentabilidad, calculada con patrones “conservadores”, haría recuperar esa inversión “en 15 años”.
Sin embargo, el consejero manifiesta que estos cálculos no han tenido en cuenta “ni los avances que supondrían para el transporte, el sector agroalimentario e industrial”, al tiempo que ha puesto en valor que esta infraestructura “daría servicio a 11 millones de residentes”.
LIBERALIZACIÓN DE RENFE
Al ser preguntados por la liberalización de Renfe anunciada por el Gobierno central, Amorós ha considerado que se trata de un plus, y ha recordado que Ferrmed siempre ha defendido “que haya una liberalización al máximo de la utilización de las líneas ferroviarias que permitan que otros operadores privados puedan utilizarlas”.
“Parece que el tema está encaminado a que tengamos unos operadores privados en una proporción y con unas facilidades de acceso a la red muy superiores a las que tenemos hoy”, según Amorós, quien insiste en que esto “facilitaría mucho las cosas a Ferrmed.
Amorós no cree que RENFE se privatice del todo, pero añade que “otra cosa es que se trocee y tengamos una RENFE para el tráfico de pasajeros y otras compañías distintas, alguna de las cuales pueda tener participación privada”.
