La Unión Europa de los 27 ha fijado las posiciones para vertebrar el viejo continente y crear así una red de 15.000 kilómetros para ganar terreno al transporte por carreteras. De momento, Algeciras ha quedado descolgada del eje más competitivo, el trazado Mediterráneo. Algeciras tendrá que sacar la mercancía a través del corredor Atlántico que engancha con Madrid. El debate está servido. El Consejo de Ministros de la Unión Europea celebrado en Luxemburgo el pasado 11 de junio establecía los corredores internacionales para un transporte de mercancías competitivo. Así, el eje Atlántico conecta Lisboa con Madrid y, al mismo tiempo, con Algeciras; sigue hacia San Sebastián y alcanza Burdeos, París y Luxemburgo.Por el contrario, el eje Mediterráneo, según el estudio, nace en Almería y sigue hasta Valencia dejando a un lado a Murcia y Alicante. Esta autopista, la más importante para colocar la mercancía en el corazón de Europa y en la zona este, recibe un vial de Madrid-Zaragoza para enganchar con Barcelona, Marsella y Lyon. Una vez en Francia, su trazado conecta con Turín, en Italia, y penetra hasta Budapest, en el mismo centro de Hungría. La presentación de este corredor ha levantado serias ampolla en el levante y en Andalucía.El PP ha reprochado a los socialistas el cambio a última hora de la exclusión de Algeciras del eje Mediterráneo. El entonces presidente de la Junta y ahora vicepresidente Tercero del Gobierno, Manuel Chaves, así como la ex ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, apostaron en su día por esta estrategia. Sin embargo, el resultado ha sido otro. El actual ministro de Fomento, José Blanco, ha garantizado un cambio en los ejes ahora que España ha asumido la presidencia de la Unión Europea. Toca entonces volver a negociar una estrategia que ya está sobre el papel. No hay que olvidar que el debate serio sobre el trazado de los ejes europeos comenzó en 2003 y la disposición de las redes se aprobó en 2006. El Gobierno de Rodríguez Zapatero acaba de anunciar que debatirá en el primer semestre de 2010 una modificación, coincidiendo con la presidencia española.El corredor del Mediterráneo, un tren al que ahora todos quieren subirse, es una vía de 3.500 kilómetros que conectará los tráficos de mercancías desde el norte de África hasta el norte de Europa. Este mismo corredor incluye una línea de alta velocidad para los pasajeros. La intención es que esta autopista ferroviaria entre en funcionamiento en 2020 si se quiere evitar el colapso de las redes actuales. En 2003 se aprobó definitivamente el mapa y fue entonces cuando la provincia de Cádiz perdió el tren. Ahora toca meter con calzador las áreas estratégicas, caso de Algeciras, que se han quedado fuera de la vía principal.El portavoz de la Comisión de Fomento en el Congreso, el diputado socialista por Cádiz, Salvador de la Encina, se ha apresurado en anunciar que el Gobierno español hará todo lo posible para que Algeciras esté dentro del eje Mediterráneo, “aunque la prioridad es rematar la alta velocidad y mejorar la conexión entre Algeciras y Antequera”, como se recoge en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) 2005-2020 del Gobierno central. De la Encina reconoció abiertamente que la interconexión por tren de las dos bahías (Cádiz y Algeciras) no está dentro de los planes del Gobierno a medio plazo. Se trata de una reivindicación histórica de los empresarios gaditanos para enganchar Cádiz con Algeciras y, al mismo tiempo, lograr que la Bahía gaditana tenga presencia en los ejes europeos. El Gobierno socialista tiene ahora el encargo de integrar a Algeciras en el Mediterráneo, de lo contrario, el puerto perderá competitividad.
