La FTCM asegura que si se cumplen las obras, los plazos y las cantidades asignadas al proyecto (en torno a 800 millones de euros) el Campo de Gibraltar volverá a tener un enlace ferroviario moderno y eficaz tanto para el transporte de mercancías como para el de viajeros ya que se prevé que el trayecto con la capital de España se acortará en aproximadamente unas 3 horas y 40 minutos.En cuanto al proyecto en sí, se ha explicado que el Gobierno central invertirá unos 800 millones de euros en la mejora de la línea férrea que se cortará para el transporte de viajeros este próximo lunes 26 de octubre y durante unos cinco meses, siendo éstos transportados por carretera hasta Antequera donde se suele realizar el cambio de vías de Alta Velocidad para seguir trayecto hasta Madrid. Según se informó en la presentación del proyecto, la conexión con la Alta Velocidad comienza en Antequera-Santa Ana, enmarcado en el tramo Antequera-Santa Ana – Ronda, cuyo Estudio Informativo se está redactando. A partir de ahí se sucede el tramo Ronda-San Pablo, cuyas obras ADIF está realizando con una inversión de 176 millones de Euros. La línea contará con doble vía desde las estaciones de Bobadilla-Santa Ana hasta La Indiana (Ronda), una, la convencional para el transporte de mercancías y la otra la de Alta Velocidad para los viajeros.Además desde el tramo que recorre La Indiana a San Pablo de Buceite existirán tres carriles, uno para Vía Ave y otro para las mercancías, mientras que en el tramo desde San Pablo a Algeciras contará igualmente con dos vías dividida en dos tramos entre San Pablo y Almoraima y entre Almoraima y Algeciras. Ambos tramos se encuentran en proyecto y supondrán una inversión de 190 millones más. Asimismo, el Ministerio de Fomento está redactando el Estudio Informativo de la integración ferroviaria en Algeciras. Desde 2008 Adif está ejecutando obras de renovación de la vía a lo largo de más de 59,6 km en el trayecto Ronda-San Pablo de Buceite. Asimismo, recientemente se han adjudicado las obras complementarias de seguridad y regulación del tráfico ferroviario. Ahora se suman los trabajos para la renovación y mejora de vía en un total de 14 túneles entre Ronda y San Pablo y la construcción de dos nuevos viaductos, entre otras actuaciones, que hacen necesario el corte del servicio ferroviario temporal alcanzando un coste global de 176 millones de euros. La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) establece una serie de restricciones a las obras de infraestructura como la prohibición expresa de apertura de nuevos accesos y una parada biológica muy restrictiva que impide realizar desbroces y el tratamiento de taludes entre marzo y junio para evitar la afección a la reproducción de la avifauna; tampoco se permite trabajar entre enero y julio en la zona del Cañón de las Buitreras, para evitar molestias a las especies nidificantes, y se paraliza todo trabajo entre marzo y octubre en el entorno fluvial para evitar interferir en el ciclo biológico de la nutria. Además, la DIA prohíbe la apertura de nuevos accesos dentro de los parques naturales para acceder a los diferentes tajos de obra (falsos túneles, viaductos, muros de hormigón…) así como el establecimiento de plantas de hormigón en el entorno del Parque Natural o cualquier actividad que afecte al cauce del río Guadiaro. A estos inconvenientes de movilidad de la maquinaria y de obligado cumplimiento de la DIA, que condicionan el plazo de las obras, se suma la complejidad de las obras de rebaje de la plataforma de los túneles con la necesidad de excavación de solera en roca, con un rebaje máximo de 1,12 m., lo que hace necesario un corte de larga duración. La velocidad media de cada tramo alcanzará los 160km/h aunque en tramos especiales como el de San Pablo y debido a las dificultades que plantea por estar inmerso en Parque Natural deberá reducir su velocidad. Además según se informó en la reunión se electrificará la vía totalmente y se sustituirá el sistema telefónico por el más moderno que actualmente se encuentra en el mercado. Igualmente está en período de estudio el corredor ferroviario del Mediterráneo, aunque sus principales problemas estriban en la conexión entre Antequera y Almería. Otro de los anuncios importantes será la modernización y puesta en marcha de la vía existente entre San Roque y Campamento que unirá todos los polígonos industriales de la comarca, lo que potenciará sobremanera su actividad.Desde el sindicato UGT y desde la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar (FCTM) se entiende este anuncio como “muy positivo” ya que “por fin se ve una disponibilidad gubernamental seria y eficaz que responderá a las legítimas demandas de la ciudadanías y de todas las fuerzas sociales de la comarca que llevan años insistiendo en la apuesta de la vía férrea para aumentar la competitividad de nuestro puerto”. En este sentido, el secretario comarcal de Transportes de UGT, Juan Miguel Guerrero expresó un deseo de que “este anuncio no se quede en meras palabras sino que se refleje en hechos concretos que realmente nos dé una salida rápida de las mercancías hasta el interior potenciando la actividad portuaria e industrial de toda la zona”.
