El pasado 9 de octubre tuvo lugar en Londres el seminario sobre la ‘Verificación del peso de los containers’ organizado por la ICHCA (Asociación Internacional para la Coordinación de la Manipulación de la Carga), en el que todos los agentes implicados en la industria expusieron su punto de vista al respecto. A este encuentro asistió Miguel Rodríguez, presidente del sindicato de estibadores de Las Palmas, consejero de la Autoridad Portuaria de este enclave y miembro de la ICHCA. Este encuentro fue especialmente pertinente, después de que en la 17ª reunión de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas y Subcomité de Contenedores (DSC/17) de la OMI (Organización Marítima Internacional) se pusiera de manifiesto la necesidad de hacer un control más exhaustivo de estos pesajes para aumentar la seguridad, tanto del personal manipulador, las infraestructuras y la propia carga, en el transporte marítimo. Dos meses después de su celebración, la ICHCA ha publicado las conclusiones de este seminario, en el que todos los agentes estuvieron de acuerdo en que una mala declaración del peso del container genera problemas graves en toda la cadena logística y no solo esto, también una incorrecta distribución del peso dentro del container ocasiona problemas muchas veces difíciles de solventar. De este modo, todos los participantes estuvieron de acuerdo en la necesidad de que se controle el peso de los containers, un problema que se arrastra desde hace años, y que no habría que esperar hasta 2017 para hacerlo efectiva, fecha límite dada por la OMI. En el seminario se puso de manifiesto la importancia de que esta verificación del pesado se realice con la antelación suficiente para que no se ponga un freno a la labor de la estiba en los buques y se generen cuellos de botella en los puertos.La necesidad de determinar claramente al responsable de ejecutar esta verificación del pesado fue otra de las conclusiones relevantes. Es necesario que sean agentes aprobados y auditados, con equipos de pesaje certificados, que limiten al máximo la posibilidad de falsificaciones. Dado que son los estibadores portuarios quienes manipulan en última instancia los containers y, por su propia seguridad, los más interesados en que el control del pesado sea escrupuloso, este gremio defiende que deberían ser ellos los responsables de ejecutar este trabajo.De cualquier manera, para que la cadena logística funcione con eficacia y fluidez es imprescindible que cada uno de los participantes en ella, desde los exportadores a los transportistas, los terminalistas, los propietarios o arrendatarios de contenedores, las compañías de seguros, la administración de cada Estado etc, tome conciencia de la relevancia del asunto y asuma sus responsabilidades contractuales y legales.Continúa abierta la discusión sobre las opciones de ubicación de esta verificación y las de los tipos de equipos de pesaje para que esta operativa no suponga un coste excesivo ni una ralentización en los trabajos de carga. Así mismo, queda también por determinar el porcentaje de margen de error asumible en el pesaje de los contenedores. En el seminario de Londres intervinieron, entre otros, Chris Welsh, secretario general del Foro Global de Navieros; David Wilson, responsable de Seguridad de Hutchison Ports en el Reino Unido; John Charles Leach, responsable de Gestión de Carga de Maersk Line Ship; Sibrand Hassing, asesor del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente Marítimo de los Países Bajos y Richard Marks, director de la ICHCA Internacional, entre otros.
