De hecho, la prioridad está en apurar las posibilidades del motor de combustión antes de apostarlo todo a la movilidad con emisiones cero.«Nuestro planteamiento para los próximos años tiene cuatro vías para la reducción de CO2: una es el coche eléctrico, tecnologías híbridas, pila de combustible… Otra son los biocombustibles. Y las otras dos pasan por mejorar la eficiencia de nuestros actuales motores diésel y de gasolina», explica el responsable de motores de Audi, rainer Wurms. La compañía perteneciente a Volkswagen acaba de concluir la puesta a punto de dos nuevos motores (2.0 TFSI y 3.0 TDI) que se implantarán progresivamente en distintos modelos de la gama, empezando por el deportivo TT y el todocamino Q7. Empleando materiales más ligeros y mejorando los sistemas de inyección de combustible, los nuevos motores son hoy un 25% más eficiente que sus equivalentes de hace 10 años y aún pueden mejorar otro 15% en términos de consumo y emisiones. Además, los técnicos de Ingolstadt han desarrollado nuevas transmisiones electrónicas de siete velocidades que ayudan a mejorar los consumos. Montado sobre un A8, la última generación del 3.0 diésel ofrece consumos de seis litros a los 100 kilómetros y emisiones de 159 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. En el planteamiento de la compañía, la llegada de coches movidos por combustibles alternativos a los fósiles será mucho más gradual de lo que aparenta la promoción que se está llevando a cabo desde las administraciones y otros fabricantes rivales como Lexus o Daimler con Smart, por ejemplo.«Lo que vemos es una segmentación de tecnologías en función de lo largo o corto que sea el recorrido del coche y su conductor. Si es sólo para la ciudad, el coche eléctrico tendrá posibilidades en los próximos años. Pero para distancias más largas no puede competir con las posibilidades que siguen ofreciendo los motores convencionales o los híbridos de autonomía extendida», afirma WurmsNo obstante, por si el futuro no se comporta como espera Audi, la marca tiene ya listas tecnologías alternativas en su gama con prototipos como el e-tron, las versiones híbridas y de pila de combustible del todocamino Q5 o la también híbrida de la berlina A8.
Fuente: El Mundo
