La dársena del Estrecho cierra de nuevo el ejercicio por encima de los 100 millones de toneladas de mercancías. El Puerto de Algeciras ha cerrado el ejercicio 2024 con un volumen de actividad total de 103´6 (*) millones de toneladas (-1´1%) y 4´7 millones de teus (-0´6%), datos que consolidan la actividad por 9º año consecutivo por encima de los 100 millones de toneladas y en un contexto de incidencia geopolítica y geoeconómica “que nos obliga a gestionar la incertidumbre y a ser resilientes”, como ha señalado hoy en rueda de prensa para hacer balance del año el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, quien ha avanzado que en 2025 el puerto del Estrecho conmemorará los primeros 50 años de tráfico de contenedores. Otros parámetros aún provisionales avanzados por Landaluce ha sido el aumento de los contenedores de importación/exportación llenos que juntos suman 453.313 teus, un 2´6 y 5%, respectivamente; y de forma especial el récord de camiones en las líneas del Estrecho que han superado las 505.000 unidades, lo que adelanta las previsiones de superar los 800.000 camiones antes de que acabe la década fruto de la tendencia a la producción de cercanía, el denominado nearshoring.
El presidente de la APBA ha explicado que el último ejercicio deja unas cuentas saneadas y un endeudamiento cero, con un Ebitda de 48 millones de euros y un resultado del ejercicio de 28 millones de euros. Estos resultados han permitido aumentar de 16 a 18 millones de euros las bonificaciones aplicadas a los clientes. A corto plazo el Plan de Empresa de la institución prevé invertir 505 millones de euros en el periodo 2024-2028, de los que 67 millones irán destinados a actuaciones puerto-ciudad, 92 a infraestructura portuaria, otros 90 a accesibilidad viaria y ferroviaria, 14 a digitalización e innovación, y otros 55 a sostenibilidad y energía, importe que será absorbido fundamentalmente por los trabajos para para dotar a los puertos de Algeciras y Tarifa de conexión eléctrica en los muelles (OPS). Para el medio plazo la institución redacta con la asistencia de KPMG, un papel de expertos y la Comunidad Portuaria, el Plan Estratégico de la APBA 2030 con horizonte 2040. “Dicho Plan deberá reforzar la necesidad de que haya una verdadera política de Estado para el Puerto de Algeciras”, en referencia al entorno del Estrecho de Gibraltar.
ETS y Gemini
Gerardo Landaluce ha destinado buena parte de su intervención en desglosar los diferentes frentes abiertos con la normativa ETS que grava las emisiones de CO2 de los buques cuando escalan en los puertos europeos. En este sentido, ha recordado que el Puerto de Algeciras lleva desde 2020 reclamando las mismas reglas de juego para todos los puertos. Al ETS habrá que sumar nuevos impuestos medioambientales en los que trabaja la UE, como el ETD (aplicable a los combustibles marítimos) y el Fuel EU, que afecta a la concentración de carbono de esos combustibles y “que restan competitividad a los puertos europeos”. La UE prevé revisar el impacto del ETS en los puertos a finales de 2025, fecha que el presidente de la APBA reclama que “hay que adelantar”, a lo que suma la revisión de la metodología que está implementando Europa. También ha insistido, sumándose a las declaraciones del ministro de Transportes ayer en la OMI, en “una regulación global”. En paralelo, Algeciras seguirá trabajando con Puertos del Estado (OPPE) y el resto de puertos españoles en el próximo Observatorio del ETS, ahora en licitación por parte del propio OPPE, “que va tarde, pero vamos”.
El presidente ha querido recordar que el Puerto de Algeciras es uno de los 7 hubs elegidos por la nueva Gemini Cooperation -alianza formada por las navieras Maersk y Hapag-Lloyd- después de haber cualificado tras estar bajo la lupa durante el último año y medio los ratios de puntualidad con el objetivo de monitorizar la fiabilidad de los servicios portuarios tanto a la llegada como a la salida del buque, buscando reducir al máximo los tiempos de escala. Gemini echa a andar este 1 de febrero incluyendo al Puerto de Algeciras en un total de 8 servicios, asegurando más de 40.000 movimientos semanales. Entre estos servicios se encuentra el AE3 procedente de Shanghai, que con tiempos de tránsito récord, hará en Algeciras 2 de sus 4 escalas en Europa, lo que demuestra el compromiso de Maersk con los volúmenes en Algeciras. En el caso concreto del anuncio de la naviera de derivar la escala de uno de sus servicios a Tánger Med, Landaluce ha explicado que supone una pérdida de conectividad para el potencial exportador de Andalucía a EEUU en productos estrella como el aceite de oliva. Sin embargo, ha anunciado que otras navieras, como CMA CGM (Ocean Alliance) van a reforzar su servicio Americo/MENA con EEUU, convirtiendo Algeciras en el último puerto europeo a la exportación destino Nueva York, así como el primero a la importación, en este caso desde Miami.
